NMAX155、スタイリッシュでかっこいいですよね。
私もすごく気になっている一台なんですが、いざ買おうとすると「NMAX155 買えない」って検索している方が、どうも多いみたいです。
欲しいのに人気のせいで在庫がない、納期がまったく見えない、という状況にヤキモキしたり、海外で発表された新型NMAXターボの存在を知って、今買うべきか待つべきか悩んでいる方もいるかもしれませんね。もしかしたら、中古車相場の高騰ぶりに驚いているか、あるいはPCX160との比較で決め手を欠いているのかもしれません。
それ以前に、免許の問題で足踏みしていたり、購入後の後悔を恐れて一歩踏み出せない、というケースもあるかなと思います。
この記事では、その「買えない」と感じる理由を4つの大きな側面に分けて、それぞれの実情と対策を私なりに整理してみました。購入に向けた戦略を一緒に考えていきましょう。
- 「買えない」4つの理由（在庫・免許・費用・後悔）
- 新型NMAXターボと現行モデル、どっちを待つべきか
- PCX160との具体的な違いと選び方
- 今、NMAX155を手に入れるための購入戦略
NMAX155を買えない物理的・法的な理由
NMAX155が「買えない」と感じる理由には、まず「モノがない」という物理的な障壁と、「乗る資格がない」という法的な障壁があります。正直、ここが一番もどかしく、どうにもし難い部分かもしれませんね。まずはこの2つの現実を、詳しく見ていきましょう。
深刻な在庫不足と長い納期
NMAX155の購入障壁として、最も直接的で、そして深刻なのがこの「在庫・納期」の問題です。
このモデル、「発売後、即受注終了となったヤマハの大人気モデル」と評されるほど、とにかく人気が集中しています。需要に対して供給がまったく追いついていない状態が慢性的に続いているみたいですね。
人気の理由は明確で、125ccクラスの手軽さやコンパクトな車体サイズでありながら、155ccという排気量によって高速道路の走行が可能という、独自のポジションにあります。特に125ccモデルと比較した場合、その価格差以上の価値と走行性能（特に新型のYECVTなど）から「お買い得」と評価されており、新車が出てもあっという間に市場から消えてしまう…。
結果として、多くのお店で新車の在庫が枯渇し、注文しても「納期はまったくの未定です」と返されてしまうケースが後を絶ちません。これが「買いたくても買えない」というフラストレーションの最大の原因となっています。
新型NMAXターボ待つべきか
この深刻な品薄状態を、さらに複雑で悩ましいものにしているのが、海外で発表された2025年モデル、通称「NMAXターボ」の存在です。
これがもう、本当に魅力的で…。
新機構「YECVT」と「ターボ」の正体
まず、名前に「ターボ」とありますが、これは実際にターボチャージャー（過給機）を搭載しているわけではありません。この呼称は、新機構「YECVT」（ヤマハ Electronic Continuously Variable Transmission）がもたらす、ダイレクトでスポーティーな加速感を表現した、マーケティング的な意味合いが強いようです。
従来の遠心力で変速するCVTとは異なり、モーター（プーリー）を電子的に精密制御することで、よりリニアな動力伝達を実現しているとか。走行モードも、街乗りに適した「Tモード（タウン）」と、スポーティーな「Sモード（スポーツ）」の2種類が備わるそうです。
さらに「Yシフト」というボタンも搭載され、マニュアル車のように3段階で加速感を調整したり、減速時にエンジンブレーキを効かせたりと、従来のスクーターとは一線を画す操作性が期待されています。
装備も全面刷新！注目のナビ機能
魅力はパワートレインだけじゃありません。装備も大幅に進化しています。
新型NMAXターボの注目すべき進化点
- 二段式メーター: 上段にLCD、下段にTFTフルカラー液晶を配置。
- 高機能ナビ: スマホ連携「Y-connect」と「Garmin」製ナビにより、TFTスクリーンに完全な地図表示が可能に。（従来の矢印ナビから飛躍的進化！）
- 先進装備: 新設計のプロジェクター式LEDヘッドライト、スマートキー、トラクションコントロール（TCS）なども搭載。
【核心】国内導入「未定」というジレンマ
ただ、最大の問題は、これほど魅力的な新型NMAXターボが、現時点（2025年）において日本国内での導入は「今のところ未定」とされていることなんです。
まさにこの「いつ入荷するのか未定」という状況こそが、ユーザーの「買えない」というフラストレーションの直接的な原因になっています。
今の市場は、
- (A) 現行モデルが人気すぎて「即受注終了」で物理的な在庫がない。
- (B) 仮に在庫を見つけても、あまりに魅力的な新型が控えているため、今買うと「高値掴み」になるのではと恐れてしまう。
この2つが複合した、一種の「購入麻痺（paralysis）」状態に陥っていると言えます。来春のモーターサイクルショーでの国内仕様発表が期待されていますが、それまではこの膠着状態が続きそうです。
高騰する中古車相場
「新車がダメなら中古車だ！」って思いますよね。私も真っ先にそう考えます。でも、当然みんな考えることは同じで、中古車市場もかなり高値で安定している、というか高騰している状況です。
新車の供給が不安定なため、状態の良い中古車に人気が集中しています。特に2022年モデルといった高年式・低走行の車両だと、支払総額が約46万円と、新車価格に迫る個体も少なくありません。
2018年モデル（走行1万〜3万km）といった少し年式が古く、走行距離が伸びているものでも、支払総額は約26万円から40万円という価格帯で、決して「安く買える」という感じではありませんね。
これはリセールバリューが高いことの裏返しでもありますが、今このタイミングで中古車に手を出すのも、なかなか勇気がいる決断になりそうです。
必須の免許と取得費用
意外と見落としがちなのが、この「免許」の壁です。NMAX155は、その名の通り排気量が155ccあります。この排気量は、道路運送車両法（出典：e-Gov 法令検索）において「軽二輪」（125cc超～250cc以下）という区分に分類されます。
これが何を意味するかというと、普通自動車免許（四輪）や、125ccまでの小型限定普通二輪免許では運転できない、ということなんです。もしこれらの免許で運転した場合、無免許運転として処罰の対象となってしまいます。
注意！これらの免許ではNMAX155に乗れません
- 原付免許（50cc以下）
- 普通自動車免許（付帯する原付（50cc）資格）
- 小型限定普通二輪免許（125cc以下）
NMAX155の運転に必要なのは「普通自動二輪免許」です。NMAX155はスクーター（AT車）なので、AT車限定の「AT限定普通自動二輪免許」でOKですね。
もし今、普通自動車免許（四輪）を持っている場合、免許取得において大きな優遇措置があります。教習所に通う場合、学科教習の多く（第1段階および第2段階の大部分）が免除され、技能教習も短縮されます。
これにより、費用はだいたい11万円前後が目安になるかなと思います。
免許取得の最短期間
「10万円以上もかかるのか…」と費用面で躊躇してしまうかもしれませんが、取得にかかる期間は意外と短いんです。
これも普通自動車免許を持っている場合ですが、自分のペースで通う「通学」でも、最短で9日〜10日程度で卒業可能なスケジュールを組んでいる教習所もあるようです。
もし短期間で集中して取りたいなら「合宿」という手もあって、これなら最短8泊9日程度で取得可能なプランもあるみたいですね。
免許取得コスト・期間の目安（普通免許ありの場合）
※あくまで一般的な目安です！
- 通学: 約11万円前後 / 最短9～10日程度
- 合宿: 約10万円前後 / 最短8泊9日程度
125cc（小型免許）と155cc（普通二輪免許）の差は、単なる排気量の差ではなく、「高速道路に乗れるか否か」という、バイクとしての機動性、行動範囲の決定的な差です。
上記に示した「約10万円、最短9日間」というコストは、単なる障壁ではなく、NMAX155の本来の性能（高速道路でのツーリング性能）や、新型モデルの革新的なYECVTを体験するための「入場券」[データベース]としての投資と捉えることもできるかなと思います。
※費用や期間は、お住まいの地域や教習所、時期によって大きく変動します。あくまで参考程度にして、詳細は必ずお近くの教習所に直接お問い合わせください。
NMAX155が買えない金銭的・心理的理由
在庫と免許の物理的なハードルをクリアできる見通しが立っても、まだ悩みは残りますよね。次は、お金の問題、特に「維持費」と、買ってから「本当に後悔しないか？」という心理的なブレーキについて掘り下げてみます。ここをスッキリさせることが、購入の最終判断に繋がるはずです。
車両価格と総支払額
まずは、シンプルに車両価格そのもののハードルです。
NMAX155の新車の車両本体価格は、だいたい42.3万円から46万円くらい。ですが、バイクは車両本体価格だけでは乗れなくて、ここに登録諸費用や自賠責保険料などが加わります。
いわゆる「乗り出し価格」（支払総額）としては、販売店さんにもよりますが、おおむね47万円から52万円の範囲を見ておくのが現実的なラインかなと思います。
中古車も先ほど触れたように高値安定なので、どちらにしてもスタートラインとして50万円前後のお金が必要になる、というのは「買えない」と悩む一つの金銭的な理由になりますね。
保険料の罠と特約の対象外
ここが、125ccクラスと150ccクラスを比較する上で、私が最も重要だと思うポイントです。
NMAX155は155ccなので「125cc超」。この区分になると、自動車（クルマ）や火災保険などに付帯できる、あの安価な「ファミリーバイク特約」が使えなくなってしまいます。
もしNMAX125であれば、この特約を利用して年間数千円から1万円程度の保険料で済むケースがほとんどです。しかし、NMAX155は個別に「バイク保険（任意保険）」を契約する必要があり、これが特に10代や20代前半の若年層ライダーの場合、等級や条件によっては非常に高額になる可能性があります。
税金や車検について、NMAX155が属する軽二輪クラスのメリットを見てみると、
- 軽自動車税（年額）: 3,600円[表2] （※125ccは2,400円[表2]）
- 車検: 250cc以下のため「不要」[表2]
と、これだけ見ると維持費は安そうに見えます。ですが、この「ファミリーバイク特約が使えない」という一点が、年間の税金差（1,200円）や車検不要というメリットを帳消しにしてしまうほどのインパクトを持っています。
125cc vs 155cc 維持費の決定的な差[表2]
| 比較項目 | NMAX125 (原付二種) | NMAX155 (軽二輪) |
|---|---|---|
| 車両価格（新車目安） | 約38万円 | 約46万円 |
| 軽自動車税（年額） | 2,400円 | 3,600円 |
| 車検 | 不要 | 不要 |
| 任意保険 | ファミリーバイク特約 OK | 特約は利用不可！ |
| 備考 | – | 個別バイク保険契約が必須（若年層は高額） |
「高速道路に乗れる」というメリットのために、この「見えない保険料」というコストを支払う覚悟があるか。これは真剣に考える必要がありますね。
※保険料は本当に人それぞれです！ 年齢、運転歴（等級）、補償内容、運転者限定の有無などで何倍も変わってきます。購入を決める前に、必ず複数の保険会社で見積もりを取ることを強く、強くおすすめします。判断が難しい場合は、保険代理店の窓口やファイナンシャルプランナーなど専門家に相談するのも一つの手です。
オーナーが語る後悔ポイント
購入を迷うとき、「買って後悔したらどうしよう…」という不安も大きいですよね。実際のNMAX155オーナーの方のレビューをいくつか拝見すると、もちろん絶賛の声も多い一方で、気になる点もいくつか見えてきました。
パワー不足と燃費の懸念
まず、「思ったよりパワー不足」という意見です。155ccという排気量に期待しすぎると、「あれ？ 125ccと大差ないかも」と感じてしまうことがあるようです。
あるレビューでは、体重110kgのユーザーから「圧倒的にパワー不足」であり、「少しじった125のNMAXと比べて、差はあるけど大差無し」という、かなり厳しい意見もありました。
また、同じ方から「想定より燃費が悪い」という声も。「私の体重だと40km/lは無理で、いつも33km/l」とのこと。もちろんライダーの体重や走行環境に大きく左右される部分ですが、期待値とのギャップが「後悔」につながりやすいポイントかもしれません。
新機構YECVTへの不安
これは新型（2025年モデル）を待つ場合の不安ですが、新機構のYECVTに関しても、「擬似シフトダウンした後、キープする時としない時がある」といった挙動への疑問や、「新しい電子制御CVT」の「耐久性」、「前例がないので費用感が読めない」といった、新技術特有の不安の声が上がっています。
こうした点を差し引いても、オーナーが「買ってよかった」と感じる強力な満足点として「デザイン」を挙げる声が非常に多かったです。「見た目が好き。特にリア周りはよい」「自分のNMAXが見ためで一番カッコいい」といった、スタイリングと所有満足度の高さが、ネガティブな点を上回る魅力になっているようですね。
シートや腰痛に関する不満
後悔ポイントとして、意外と多く目にしたのがシートや乗車姿勢に関する不満です。
「2025年式を購入したが、シートが少し合わずやや腰痛になる」という具体的なレビューや、「シートの座面が広くないため、お尻が痛くなるのではないか」「尻が前に滑ってきて窮屈になる」「長時間乗るとお尻が痛くなる」といった声が、ちらほら見受けられました。
通勤やツーリングで毎日・長時間乗ることを考えると、これはかなり重要な問題ですよね。デザインは良くても、体に合わないと乗るのが億劫になってしまうかも…
ただ、この問題は広く認識されているようで、対策品として社外品の「コンフォートシート」や、約3cmローダウンし高反発ウレタンを内蔵した「ローダウンシート」（価格例：約28,600円）などが販売されているようです。もし純正シートが合わなくても、こうしたパーツで改善できる可能性は高そうです。
PCX160との比較で迷う
「NMAX155 買えない」と悩む理由の最後は、最大のライバル、ホンダ「PCX160」の存在で迷っているケースです。
この2台、本当に悩ましいですよね。どちらも同じ「軽二輪スクーター」というカテゴリで、価格帯も維持費（税金）もほぼ同じ。どちらを選んでも間違いではないのですが、キャラクターは結構違うんです。
スペック比較：実用性のPCX
まず、スペックシートを客観的に比較すると、正直、実用面ではPCX160が優れている項目が多いんです。
- 最高出力: PCX160 (15.8ps) vs NMAX155 (15.4ps)
- 最大トルク: PCX160 (15Nm) vs NMAX155 (13.9Nm)
- 燃料タンク容量: PCX160 (8.1L) vs NMAX155 (7.1L)
- シート下収納: PCX160 (30L) vs NMAX155 (約24L)
パワーもあって、航続距離も長そうで、メットインも広い。実用性や快適性を重視するなら、PCX160は非常に強力な選択肢です。
NMAXの優位点：走りの装備
じゃあNMAX155の魅力はどこにあるのか？ それはやっぱり「走りのスポーツ性」や「デザイン」かなと思います。
NMAX155は、PCX160がフロントのみなのに対し、前後輪に作動するデュアルチャンネルABSを搭載していたり、6000rpmでカムが切り替わりパワーを上乗せする可変バルブ機構（VVA）を備えていたりと、走りの質を高める装備が光ります。
本質的なキャラクターの違い
スペック以上に決定的なのが、両車の「走りのキャラクター」の違いです。
- PCX160: 「万人受けしやすい」「上質感」「落ち着いた感じ」[データベース]が特徴。スクーターを「足」として使い、街乗りメインで快適性や上質感を求める人におすすめされます。
- NMAX155: 「マニュアルとスクーターの中間的存在」「スポーティーさ」「軽快さ」[データベース]が特徴。「1台持ちライダー」で、スクーターにも趣味性や走りの楽しさを求める人に向いています。
NMAX155は「絶対的な速さ（＝パワー）」でPCX160に勝るマシンではなく、VVAやYECVT（新型）といった機構がもたらす「フィーリング」や「操作する楽しさ」（＝スポーツ性）に特化したマシンなんですね。
比較表での整理
両車の違いを、スペックとキャラクターの観点から表にまとめてみます。
NMAX155 vs. PCX160 徹底比較（スペックとキャラクター）
| 比較項目 | NMAX155 | PCX160 |
|---|---|---|
| キャラクター | スポーツ / 趣味性 | 快適性 / 上質感 |
| おすすめユーザー | 1台持ちライダー（趣味性重視） | 街乗りメイン（足として） |
| 最高出力 / トルク | 15.4ps / 13.9Nm | 15.8ps / 15Nm |
| 車両重量 | 132kg（軽快） | 136kg |
| ABS | デュアルチャンネル（前後） | フロントのみ |
| シート下収納 | 約24L | 30L |
| 燃料タンク容量 | 7.1L | 8.1L |
自分がスクーターに「快適性」を求めるのか、「スポーツ性」を求めるのか。そこをはっきりさせることが、迷いを断ち切る鍵になりそうです。
NMAX155が買えない状況の結論
ここまで「NMAX155 買えない」理由を4つの側面から見てきました。これらを総括すると、NMAX155というバイクの立ち位置がはっきり見えてくる気がします。
NMAX155は、「手軽な125ccの延長線上にあるスクーター」というよりは、「明確な意思決定を必要とする、趣味性の高いスポーツマシン」[データベース]なんだと私は結論付けました。
だからこそ、購入するにはいくつかの「ハードル」を受け入れる覚悟が必要かなと思います。
NMAX155購入の前に考えたい「ハードル」
- 新型ターボが「未定」の中、「待つ」か「高値の現行・中古を買う」かの決断。
- 免許取得のための「約10万円・9日間」という時間的・金銭的投資。
- ファミリーバイク特約が使えない「高額になりがちな保険料」[表2]という維持コスト。
- PCX160の快適性や積載性よりも「スポーツ性やデザインを選ぶ」[データベース]という明確な意思。
最終提言：あなたの「買えない」への処方箋
これらのハードルを踏まえた上で、NMAX155の購入を迷うあなたへの最終的な提言は、ご自身のニーズによって3つに分かれます。
(A) NMAX155を「買うべき」ユーザー
- 高速道路の走行が必須である。
- PCX160の万人受けする快適性よりも、NMAXのデザインとキビキビしたスポーツ性に強い魅力を感じる。
- 免許取得と、高額な保険料[表2]を、「趣味の対価」として許容できる。
→ 結論： 今すぐ高値安定の中古車を探すか、新型「NMAXターボ」の国内導入発表を待つべきです。
(B) NMAX125を「買うべき」ユーザー
- 高速道路には乗らない。
- 維持費、特に「ファミリーバイク特約」[表2]が使えるコストメリットを最重要視する。
→ 結論： 高速性能にこだわらないのであれば、155ccではなく125ccモデル[表2]を選ぶのが最も賢明な選択です。
(C) PCX160を「買うべき」ユーザー
- 高速道路には乗りたいが、重視するのはスポーツ性よりも、快適性、上質感、積載性である。
- 通勤・通学（街乗り）がメインで、「足」としての利便性を求める。
→ 結論： NMAX155の「後悔ポイント」（パワー不足、積載性）に不安を感じるなら、PCX160が最適な代替案となります。
この記事が、あなたの「買えない」という悩みを整理し、次の一歩を踏み出すための助けになれば幸いです。
